С начала 2000-х годов китайская военная наука и оборонная промышленность демонстрируют неуклонно возрастающий потенциал в сфере разработки и производства современных образцов военной техники.
Это прежде всего результат национальной программы модернизации ВПК, получившей активный импульс в начале 90-х годов прошлого столетия, а также следствие того, что в настоящее время, несмотря на глобальный экономический кризис, оборонный бюджет КНР ежегодно возрастает на 10 проц. Из чего следует, что программа вооружений является национальным приоритетом руководства КНР. Не составляет исключения и авиационная промышленность.
11 января 2011 года с аэродрома научно-исследовательского авиастроительного института (CADI, г. Чэнду) поднялся в воздух опытный образец китайского тактического истребителя пятого поколения J-20 («Цзянь-20»). В зарубежных источниках эта машина также имеет обозначения J-X и J-XX. Самолет с выпущенным шасси провел в воздухе 18 мин, после чего совершил успешную посадку. Воздушная съемка полета выполнялась с истребителей сопровождения J-10. Согласно сообщениям китайских СМИ, полет «черного орла» - так его называют на родине - прошел в соответствии с планом. Эти испытания состоялись в день визита в Пекин министра обороны США Р. Гейтса.
Первые сведения о разработке китайского истребителя пятого поколения относятся к 1995 году. Двумя независимыми проектами занимались Шеньянская авиационно-промышленная корпорация (Shenyang Aircraft Corporation - SAC, она же 601-й институт) и авиационно-промышленная компания «Чэнду» (Chengdu Aircraft Corporation - САС, 611-й институт). Последняя в 2008-м была утверждена в качестве головного разработчика перспективной машины. В декабре 2010 года опытный образец выполнил первые пробежки.
Разработчики пока не раскрывают данные о самолете и зарубежные специалисты оценивают его исходя из размещенных в глобальной компьютерной сети «Интернет» фотографий и видеозаписи, а также из официальной информации. Во многом мнения экспертов из разных стран совпадают, что позволяет получить некоторое представление о нем.
Это высокоплан с треугольным крылом большой площади и передним горизонтальным оперением, построенный по аэродинамической схеме «утка» с двумя цельноповоротными килями. Носовая часть фюзеляжа с бескаркасным фонарем кабины имеет сходство с аналогичным элементом конструкции американского тактического истребителя F-22A «Раптop». Хвостовая часть, в свою очередь, сравнима с проектами МиГ 1.42 и 1.44. Два двигателя расположены по бокам фюзеляжа под корневой частью крыла. Размах крыла J-20 оценивается в 14 м, длина самолета 23-24 м, взлетная масса - до 40 т (наиболее вероятная 34-36 т).
Исходя из массогабаритных характеристик можно сделать вывод, что J-20 спроектирован для выполнения продолжительных полетов. Аэродинамические формы самолета свидетельствуют о его высоких летно-технических характеристиках на небольших сверхзвуковых скоростях и хорошей экономичности в полете, то есть качествах, наиболее востребованных для решения задач дальнего перехвата таких самолетов, как стратегические бомбардировщики, транспортно-заправочные и самолеты ДРЛО и управления. Как малозаметный бомбардировщик он также может использоваться для нанесения ударов по удаленным морским целям, таким как авианосные ударные группы.
Специалисты сходятся во мнении, что к началу летных испытаний были построены как минимум два опытных образца. Первый - с двигателями АЛ-31ФН максимальной тягой 13 500 кгс, которыми оснащаются импортные Су-27 и их лицензионные аналоги J-10, другой - с модернизированными WS-10G «Тайхан» (14 500 кгс, по другим данным - 15 000 кгс). Последний считается «двигателем первого этапа», который к 2020 году будет заменен на WS-15 тягой 16 300 кг. В будущем мощность двигателя «второго этапа» должна возрасти до 18 300 кг. Воздухозаборники J-20, однако, отличаются размерами, рассчитанными под более мощные двигатели, которые, по всей вероятности, находятся в стадии разработки.
На то, что сегодня китайский авиапром не располагает двигателями, обеспечивающими полет на сверхзвуковых скоростях на бесфорсажных режимах, указывает характер входного устройства воздухозаборников, которые рассчитаны главным образом на полеты с крейсерской дозвуковой скоростью.
Значительная длина самолета, вероятно, объясняется наличием одного или нескольких отсеков вооружения для размещения ПКР большой дальности, УАБ крупного калибра, а также УР класса «воздух - воздух».
J-20 построен с применением композиционных материалов. Из них, в частности, изготовлена и носовая часть фюзеляжа, которая уже неоднократно была представлена на различных авиасалонах. С помощью грамотного использования стелс-технологий конструкторам удалось добиться малой радиолокационной заметности нового образца авиационной техники.
В целом оценки зарубежных экспертов следующие: самолет J-20 способен развивать сверхзвуковую скорость, но не предназначен для длительных полетов на ней на бесфорсажных режимах работы двигателей; имеющиеся двигатели не соответствуют уровню пятого поколения; БРЭО, средства РЭБ, система встроенного тестирования и другие электронные компоненты предположительно заимствованы у истребителя J-10 либо испытывались на нем.
Таким образом, уровень J-20 соответствует поколению «4+». На данном этапе это демонстратор технологий и испытательный летающий стенд. Китайской авиационной промышленности потребуется не менее пяти лет на дальнейшие доводки и испытания самолета и, кроме того, еще три года на организацию его серийного производства. Несмотря на заявление командующего ВВС НОАК генерала Вейронга в ноябре 2009 года, что в 2017-м J-20 будет принят на вооружение, ожидать его первые поставки в строевые части следует не ранее 2018-2020 годов.
Тем не менее начало летных испытаний J-20 свидетельствует о развитии китайской авиационной промышленности на базе современных технологий и о переходе к самостоятельной разработке авиатехники, пусть и с использованием заемных компонентов и идей. Можно говорить о выводе национального авиастроения на качественно новый уровень, отвечающий как современным так и перспективным требованиям.
