Если будет принято решение о создании ударного варианта ПАК ФА Т-50, какие изменения будут внесены в сегодняшнюю (похоже, что не последнюю) конструкцию машины? Что изменить в ПАК ФА 2010 года?
На сайте опубликован опрос "При создании ударного варианта ПАК ФА Т-50 будет (-ут):", сейчас выводящийся на страницах материалов новостей (главная страница).
Несколько дней назад Сергей на странице "Экс-президент Бразилии нашел оправдание" (не относящейся к этому опросу) оставил комментарий: "я считаю, что внедрение первых 3-х составляющих просто необходимо для именно ударного варианта(в первую очередь) а так же для максимальной приближенности к характеристикам "СТЕЛС"".
В данном случае (сейчас порядок ответов иной) речь идет о: 1 - убран т.н. подфюзеляжный тоннель путем увеличения вниз отсеков вооружения; 2 - использована 2-х местная кабина экипажа; 3 - установлены плоские сопла на двигатели.
Учитывая успехи китайцев и начавшуюся проработку вопроса создания истребителя шестого поколения американцами, России нужно текущую разработку Сухой Т-50 максимально приблизить к машинам поколения 6. Так сказать, поколение 5+. По аналогии с 4+ Су-35 и МиГ-35: планер - поколения 4, а бортовое оборудование и вооружение - поколения 5. Только в данном случае, подойти с другого конца: сделать планер поколения 6, а бортовое оборудование и вооружение - поколения 5, лучше 5+.
Чтобы стать самолетом 5, 5+ или 6 надо прежде всего изменить индикацию в кабине самолета. Это должна быть индикация, с помощью которой летчик может вести боевые действия в любых метеоусловиях днем и ночью, так как днем в простых метеословиях условиях. Такая индикация разработана. Ее осталось применить. Страна, которая первой установит такую индикацию, будет выигрывать по сравнению с другими.
Индикация получила положительное заключение в ГНИИИ ВМ МО. Американцам и европейцам до нее как до луны. Они сейчас наше АГД вводят у себя. Есть возможность - предлагаем сотрудничество.
Причина гибели Ю.Гагарина и В.Серегина, причина катастроф и в XXI веке. 1. Показать и доказать, что существующая "прямая" индикация - нелегитимна, и является причиной катастроф. 2. Рассказать почему для решения задачи:"Безопасное управление самолетом" нужна соответствующая индикация. 3. Показать новую индикацию, доказать, что она для самолетов 5-го поколения. (Хотя ставить ее надо было еще на самолеты 3-го поколения).
Насколько знаю, есть сторонники как "прямой", так и "обратной" индикации (равно как и их смешения). Также известно, что индикаторы типа АГИ-1 (перевёрнутая индикация тангажа в сочетании с обратной индикацией по крену), что стояли на МиГ-15 (последний полет Ю.Гагарина) уже практически не используются. Конечно, используя достижения современной техники, можно и, скорее, нужно переходить на объемную индикацию (трехмерную). Или типа ПИЛС (пилотажный индикатор логический самолетный). Не сомневаюсь, это произойдет достаточно скоро. Однако, установка такого "нового авиагоризонта" на самолет 4-го поколения не "повысит" его до уровня 5-го или 6-го ("Чтобы стать самолетом 5, 5+ или 6 надо прежде всего изменить индикацию в кабине самолета"), т.к. это (истребитель поколения 5 или 6), как говорится, совсем другая песня. Возможно, что истребитель поколения даже 5+ и, уж тем более, 6 будет беспилотным и, соответственно, индикация ему будет не нужна.
ПИЛС - электромеханический индикатор. ЭПИЛС - электронный индикатор. Предназначены для решения задачи безопасного управления самолетом в сложных метеоусловиях. Для решения второй задачи - "правильной пространственной ориентировки в СМУ", в кабину самолета необходимо установить индикатор ЛИГУЗ - "Линия искусственного горизонта и указатели земли". Вот теперь это будет самолет 5 поколения. С такой индикацией можно вести групповое боевое маневрирование в любых метеоусловиях. При этом летчик ночью в СМУ будет ориентироваться в пространстве, как в простых метеоусловиях. Ни один летчик даже на 5 -ом хваленом F-35 этого делать не может. А самолет F-22 17 ноября 2010 г. на Аляске ночью при луне завалился.
Спасибо, взаимно! Скорее, на ПАК ФА будет такая - ЭПИЛС и ЭЛИГУЗ (или их комбинация) - индикация. А тот Ф-22 завалился, возможно, по другой причине: "ВВС США ограничили высоту полета истребителей F-22".
F-22 летели как бы парой, т.е. не выше 6000 м. Не думаю что это был отказ кислородной системы. Самолет вошел практически вертикально. Так его можно только "ЗАВАЛИТЬ".
У меня к Вам вопрос: Знаете ли Вы авторов ЭПИЛС-ЛИГУЗ.
Cтранно, что летели почти парой, на растянутых интервалах, например на 7 - 8 тыс.м. Да и инфа оттуда приходит, что на 4 - 5 тыс.м. полет был. При потере сознания на этом типе, самолет выходит на аэродром и заходит на посадку. А он вертикально вниз - не странно?
Про авторов спрашиваю - потому, что предмет новых разработок знаете, а он не всем известен. Следующий вопрос. Как близко от кабины находитесь?
Почему же летать парой на 7тыс.м "странно"? То, что "он вертикально вниз" также может рассматриваться в пользу версии потери сознания, а не потери пространственной ориентации. Пилот, потерявший или постепенно терявший сознание "дал" ручку от себя. Автопилот, если и пытался включиться в критической ситуации, отключался ослабевшей или слабеющей рукой пилота, толкавшей ручку от себя.
По поводу АГ: Вы подняли вопрос, я посмотрел интернет. Как ни крути, всемирная сеть - одно из величайших достижений человечества. С авиационным оборудованием знаком: в свое время учился и работал в ГА.
